Motor marítimo, Série D
O motor da série D é um motor a diesel de nova geração meticulosamente criado pela SDEC usando tecnologia avançada de motores europeus e estadunidenses, em conjunto com a AVL e o SWRI (Insitituto de Pesquisa Southwest), e de acordo com os padrões norte-americanos de motores a diesel para serviços pesados. Ele é um excelente representante dos modelos maduros tecnologicamente avançados com deslocamento semelhante na China, e o estoque social dessa série de produtos ultrapassa 1 milhão de unidades. O motor diesel marítimo dessa série (D683) foi desenvolvido com base nas necessidades das embarcações de alta velocidade da China. Tem vantagens como estrutura compacta, potência forte, boa economia e baixa vibração e ruído. Ele pode atender a várias aplicações em barcos de patrulha de alta velocidade, iates, barcos de tráfego, barcos de trabalho, além de navios como navios de passageiros e balsas, bem como o mercado de grupos geradores marítimos de 180-259 kW.
| Modelo | |
| Tipo | Tipo In-Line, Resfriamento a água, 4 tempos, Revestimento de cilindro úmido |
| Diâmetro/curso | 114x135mm/114x144mm |
| Consumo min. de combustível | 195g/kW.h |
| Método de início | Partida elétrica |
| Sequência de disparo | 1-5-3-6-2-4 |
| Ruído | ≤102dB（A） |
| Sentido de rotação do virabrequim (voltado para o volante do motor) | Sentido anti-horário |
| Número de cilindros | 6 |
| Deslocamento | 8.3L/8.9L |
| Consumo de óleo | 0.3g/kW.h |
| Com turbocompressor | CCS/IMOⅡ |
| Volante e carcaça do volante | D683: SAE2#&11.5#; SC9D: SAE1#&14# |
| Período de revisão do motor | 20000h |
| Peso líquido | 800kg/950kg |
| Dimensões (CxLxA) | 1420x837x1093mm(D683) 1476x930x1237mm(SC9D) |
- O motor possui um injetor de combustível de 6 furos com alta pressão, que é usado junto com uma câmara de combustão em forma de W para mistura ar-combustível. Ao usar um resfriador de combustível, consegue uma faixa de aplicação econômica com ótima potência.
- Com o intuito de certificar uma operação segura e diminuir o tempo de inatividade do motor, nós projetamos o cilindro de ferro com revestimento úmido, forjamento reforçado, eixo da manivela do virabrequim e rolamento da biela de excelente de carga, bem como coletor de escape refrigerado a água e motor monitorado eletronicamente.
- Ao usar a combustão otimizada junto com um turbo e radiador, consegue-se diminuir significativamente a pressão durante a combustão, fornecendo assim uma combustão suave e completa durante o funcionamento do motor.
- Ao usar peças usinadas de alta precisão, o motor funciona suavemente e com pouca vibração e ruído.
- O bloco de cilindros é feito com espaçamento de furo compacto, pouca altura de compressão do pistão e design de peças integrada, graças a essas características, o motor é mais leve e fácil de efetuar manutenções quando necessário.
| Modelo | Tipo | Deslocamento(L) | Potência nominal（kW） | Potência nominal（HP） | Velocidade (rpm) | Aspiração | Sistema de controle de combustível | Interface de saída | Peso (kg) | Certificação | Emissão |
| 6 Cilindros / In-Line | 8.3 | 219 | 298 | 2300 | TA | Mecânico | SAE 2#/11.5' or SAE 1#/14' | 800 | CCS | IMO NÍVEL II | |
| 6 Cilindros / In-Line | 8.3 | 228.5 | 310 | 2330 | TA | Mecânico | CCS | IMO NÍVEL II | |||
| 6 Cilindros / In-Line | 8.3 | 259 | 352 | 2430 | TA | Mecânico | CCS | IMO NÍVEL II | |||
| 6 Cilindros / In-Line | 8.8 | 180 | 244 | 1800 | TA | Mecânico | 900 | CCS | IMO NÍVEL II | ||
| 6 Cilindros / In-Line | 8.8 | 202 | 274 | 1800 | TA | Mecânico | CCS | IMO NÍVEL II | |||
| 6 Cilindros / In-Line | 8.8 | 202 | 274 | 2100 | TA | Mecânico | CCS | IMO NÍVEL II | |||
| 6 Cilindros / In-Line | 8.8 | 216 | 294 | 2100 | TA | Mecânico | CCS | IMO NÍVEL II | |||
| 6 Cilindros / In-Line | 8.8 | 230 | 312 | 1800 | TA | Mecânico | CCS | IMO NÍVEL II | |||
| 6 Cilindros / In-Line | 8.8 | 245 | 333 | 2100 | TA | Mecânico | CCS | IMO NÍVEL II |
